Η καύση ενός λίτρου βενζίνης παράγει 2,6 κιλά διοξείδιο του άνθρακα.
Το μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο που καλύπτει 15.000 χλμ το χρόνο εκπέμπει 3 τόνους διοξειδίου του άνθρακα CO2/έτος.
150 μεγάλα δέντρα απαιτούνται για να απορροφήσουν 1 τόνο του CO2 ετησίως ή μια δασική περιοχή 5 στρεμμάτων.
Το ένα τέταρτο των δασών μας θα τηγανιστούν από την παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας μέχρι το 2100, εκτός κι αν λάβουμε δραστικά μέτρα για να μειώσουμε τις εκπομπές των αερίων του φαινόμενου του θερμοκηπίου και φυσικά ...δεν τα καίουμε....
Ένα ξεκίνημα ενός αυτοκινήτου με έναν κινητήρα 1600 κυβ. εκατοστών καταναλώνει όσο οξυγόνο παράγει ένα δέντρο σε μια μέρα! Οι κάτοικοι των πόλεων ζουν κυριολεκτικά σε συνθήκες μειωμένου οξυγόνου! - μήπως είναι παράδοξο που μέσα σε ένα κυκλοφοριακό χάος ζητά κανείς να «αναπνεύσει», να ανασάνει βαθιά;
Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα περισσότερα ΙΧ αυτοκίνητα κυκλοφορούν στις πόλεις, και η μέση απόσταση εξόδου ενός αυτοκινήτου είναι μικρή, περίπου 8 χιλιόμετρα. Επειδή α) ο κρύος κινητήρας (και ειδικά στα καταλυτικά αυτοκίνητα) ρυπαίνει μέχρι και 70 φορές περισσότερο (λόγω της ατελούς καύσης εκλύονται ασταθείς χημικές ενώσεις), β) ο καταλυτικός μετατροπέας για να λειτουργήσει αποτελεσματικά πρέπει να φτάσει σε κάποια θερμοκρασία -και αυτό επιτυγχάνεται μετά από 20 περίπου λεπτά από την έναρξη της λειτουργίας του κινητήρα- και γ) ο μέσος χρόνος διαδρομής στις πόλεις δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερος από αυτά τα 20 λεπτά (κυρίως χρήστες ΙΧ στη διαδρομή σπίτι-δουλειά-αγορά-διασκέδαση)… βγαίνει από όλα αυτά το αβίαστο συμπέρασμα ότι η χρήση του καταλυτικού μετατροπέα σε διακινήσεις πόλης /μικρές αποστάσεις προκαλεί ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ συνολική ρύπανση!
Bρέχει δηλητήριο στην Aθήνα...Εξαιρετικά επικίνδυνους ρύπους ανίχνευσαν οι επιστήμονες στη βροχή που έπεσε φέτος στην Αθήνα. Οι κακοσυντηρημένοι καταλύτες χιλιάδων αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους του Λεκανοπεδίου προκάλεσαν μια... «νέα γενιά» όξινης βροχής.
Δεν είναι λίγοι όσοι υποστηρίζουν ότι η μαζική χρήση των καταλυτών δεν ήταν παρά μια βιαστική λύση σ' ένα μόνιμο πρόβλημα: το αυτοκίνητο δεν ρυπαίνει μόνο από την εξάτμισή του - αυτή είναι απλά η πιο φανερή και άμεση συνέπεια. Η πτώση της ισχύος έφερε μεγαλύτερους κυβισμούς και τελικά μεγαλύτερη έμμεση ρύπανση, αν πάρουμε υπόψη όλες τις φθορές συνολικά. Επίσης η αμόλυβδη βενζίνη κατηγορείται από μερικούς για μεγαλύτερη τοξικότητα.
Βρέθηκε σε μια μελέτη ότι τα παιδιά που ζούσαν σε δρόμους απ’ όπου περνούσαν πάνω από 20.000 αμάξια την ημέρα είχαν εξαπλάσιες πιθανότητες να αναπτύξουν καρκίνο από αυτά που ζούσαν σε πιο ήσυχες γειτονιές, όπου η τοπική κίνηση ήταν μικρότερη από 500 οχήματα την ημέρα.
Πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι εκατοντάδες θάνατοι κάθε χρόνο στην Αθήνα σχετίζονται με τα αιωρούμενα σωματίδια προϊόν εκπομπής αυτοκινήτων. Πρόκειται κυρίως για θανάτους από καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα. Επιστήμονες εκτιμούν μάλιστα ότι, αν το νέφος της πρωτεύουσας μειωθεί, κάθε Αθηναίος μπορεί να κερδίσει έως ενάμιση χρόνο ζωής!
Το ένα τέταρτο όλων των ταξιδιών με αμάξι είναι λιγότερο από 3 χλμ. (The Gardian (Λονδίνο) 18 Ιανουαρίου 2003)
50% όλων των ταξιδιών με αμάξι είναι κάτω από 8 χιλιόμετρα πήγαινε-έλα.
Η τιμή του πετρελαίου της Μέσης Ανατολής τον Γενάρη του 1988 ήταν 18$ το βαρέλι. Η τιμή του αν συμπεριλάμβανε και το κόστος της αμερικάνικης στρατιωτικής παρουσίας εκεί θα ήταν 170$ το βαρέλι.
Ο μέσος Αμερικάνος ξοδεύει 4 από τις 16 ώρες του κάθε μέρα μέσα στο αμάξι ή δουλεύοντας για να το πληρώσει.
Όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα διαθέσιμα σήμερα δεν έχουν καμία παροχή να φορτίσουν τις μπαταρίες τους εξωτερικά (plug in) εκτός με τη χρησιμοποίηση της ενέργειας που παράγεται τελικά από τις μηχανές βενζίνης τους. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να θεωρηθούν, από πλευράς αποδοτικότητας ρύπανσης και ενέργειας, τίποτα περισσότερο από το να είναι κάπως αποδοτικότερα αυτοκίνητα βενζίνης του ιδίου βάρους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κατανάλωση 51m/g είναι ακριβώς το ίδιο από πλευράς αποδοτικότητας, ρύπανσης, και ενέργειας με κανονικό αυτοκίνητο που έχει την ίδια κατανάλωση. Το πιο πάνω δεν ισχύει για τα υβριδικά που θα είναι στο μέλλον plug in.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπαταρίας (ZEV:zero emission vehicles) εκτός από την οικονομία στην απόδοση τους είναι οι χαμηλές συνολικές εκπομπές τους, και είναι αυτά τα αυτοκίνητα που είχαν στο μυαλό τους οι ιθύνοντες στη Καλιφόρνιας που υποχρέωσαν το 10% των αυτοκινήτων που πωλούνται θα πρέπει να είναι "με μηδενικές εκπομπές.
Ο μεγαλύτερος πιο μακροπρόθεσμος αντίκτυπος στην εισαγωγή των υβριδικών αυτοκινήτων θα προέλθει όχι από την καλύτερη απόδοση καυσίμων αλλά από την εισαγωγή της εξωτερικής επαναφόρτισης των μπαταριών. Η κίνηση προς τα υβριδικά θα δημιουργήσει μια τέτοια μεγάλη ζήτηση για πιο ελαφριά αυτοκίνητα με υψηλότερη ενεργειακή ικανότητα, και μεγαλύτερης διάρκειας μπαταρίες. Σίγουρα η ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών θα επιταχυνθεί. Αυτή η πρόοδος στην τεχνολογία μπαταριών θα μετατρέψει ηλεκτρικές εγκαταστάσεις παραγωγής ηλεκτρισμού (είτε πυρηνικές, άνθρακα, αέρα, είτε ηλιακά φωτοβολταικά) ως πηγές ενέργειας για τις διακινήσεις με μεγαλύτερες ενεργειακές αποδόσεις και λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις
Το μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο που καλύπτει 15.000 χλμ το χρόνο εκπέμπει 3 τόνους διοξειδίου του άνθρακα CO2/έτος.
150 μεγάλα δέντρα απαιτούνται για να απορροφήσουν 1 τόνο του CO2 ετησίως ή μια δασική περιοχή 5 στρεμμάτων.
Το ένα τέταρτο των δασών μας θα τηγανιστούν από την παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας μέχρι το 2100, εκτός κι αν λάβουμε δραστικά μέτρα για να μειώσουμε τις εκπομπές των αερίων του φαινόμενου του θερμοκηπίου και φυσικά ...δεν τα καίουμε....
Ένα ξεκίνημα ενός αυτοκινήτου με έναν κινητήρα 1600 κυβ. εκατοστών καταναλώνει όσο οξυγόνο παράγει ένα δέντρο σε μια μέρα! Οι κάτοικοι των πόλεων ζουν κυριολεκτικά σε συνθήκες μειωμένου οξυγόνου! - μήπως είναι παράδοξο που μέσα σε ένα κυκλοφοριακό χάος ζητά κανείς να «αναπνεύσει», να ανασάνει βαθιά;
Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα περισσότερα ΙΧ αυτοκίνητα κυκλοφορούν στις πόλεις, και η μέση απόσταση εξόδου ενός αυτοκινήτου είναι μικρή, περίπου 8 χιλιόμετρα. Επειδή α) ο κρύος κινητήρας (και ειδικά στα καταλυτικά αυτοκίνητα) ρυπαίνει μέχρι και 70 φορές περισσότερο (λόγω της ατελούς καύσης εκλύονται ασταθείς χημικές ενώσεις), β) ο καταλυτικός μετατροπέας για να λειτουργήσει αποτελεσματικά πρέπει να φτάσει σε κάποια θερμοκρασία -και αυτό επιτυγχάνεται μετά από 20 περίπου λεπτά από την έναρξη της λειτουργίας του κινητήρα- και γ) ο μέσος χρόνος διαδρομής στις πόλεις δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερος από αυτά τα 20 λεπτά (κυρίως χρήστες ΙΧ στη διαδρομή σπίτι-δουλειά-αγορά-διασκέδαση)… βγαίνει από όλα αυτά το αβίαστο συμπέρασμα ότι η χρήση του καταλυτικού μετατροπέα σε διακινήσεις πόλης /μικρές αποστάσεις προκαλεί ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ συνολική ρύπανση!
Bρέχει δηλητήριο στην Aθήνα...Εξαιρετικά επικίνδυνους ρύπους ανίχνευσαν οι επιστήμονες στη βροχή που έπεσε φέτος στην Αθήνα. Οι κακοσυντηρημένοι καταλύτες χιλιάδων αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους του Λεκανοπεδίου προκάλεσαν μια... «νέα γενιά» όξινης βροχής.
Δεν είναι λίγοι όσοι υποστηρίζουν ότι η μαζική χρήση των καταλυτών δεν ήταν παρά μια βιαστική λύση σ' ένα μόνιμο πρόβλημα: το αυτοκίνητο δεν ρυπαίνει μόνο από την εξάτμισή του - αυτή είναι απλά η πιο φανερή και άμεση συνέπεια. Η πτώση της ισχύος έφερε μεγαλύτερους κυβισμούς και τελικά μεγαλύτερη έμμεση ρύπανση, αν πάρουμε υπόψη όλες τις φθορές συνολικά. Επίσης η αμόλυβδη βενζίνη κατηγορείται από μερικούς για μεγαλύτερη τοξικότητα.
Βρέθηκε σε μια μελέτη ότι τα παιδιά που ζούσαν σε δρόμους απ’ όπου περνούσαν πάνω από 20.000 αμάξια την ημέρα είχαν εξαπλάσιες πιθανότητες να αναπτύξουν καρκίνο από αυτά που ζούσαν σε πιο ήσυχες γειτονιές, όπου η τοπική κίνηση ήταν μικρότερη από 500 οχήματα την ημέρα.
Πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι εκατοντάδες θάνατοι κάθε χρόνο στην Αθήνα σχετίζονται με τα αιωρούμενα σωματίδια προϊόν εκπομπής αυτοκινήτων. Πρόκειται κυρίως για θανάτους από καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα. Επιστήμονες εκτιμούν μάλιστα ότι, αν το νέφος της πρωτεύουσας μειωθεί, κάθε Αθηναίος μπορεί να κερδίσει έως ενάμιση χρόνο ζωής!
Το ένα τέταρτο όλων των ταξιδιών με αμάξι είναι λιγότερο από 3 χλμ. (The Gardian (Λονδίνο) 18 Ιανουαρίου 2003)
50% όλων των ταξιδιών με αμάξι είναι κάτω από 8 χιλιόμετρα πήγαινε-έλα.
Η τιμή του πετρελαίου της Μέσης Ανατολής τον Γενάρη του 1988 ήταν 18$ το βαρέλι. Η τιμή του αν συμπεριλάμβανε και το κόστος της αμερικάνικης στρατιωτικής παρουσίας εκεί θα ήταν 170$ το βαρέλι.
Ο μέσος Αμερικάνος ξοδεύει 4 από τις 16 ώρες του κάθε μέρα μέσα στο αμάξι ή δουλεύοντας για να το πληρώσει.
Όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα διαθέσιμα σήμερα δεν έχουν καμία παροχή να φορτίσουν τις μπαταρίες τους εξωτερικά (plug in) εκτός με τη χρησιμοποίηση της ενέργειας που παράγεται τελικά από τις μηχανές βενζίνης τους. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να θεωρηθούν, από πλευράς αποδοτικότητας ρύπανσης και ενέργειας, τίποτα περισσότερο από το να είναι κάπως αποδοτικότερα αυτοκίνητα βενζίνης του ιδίου βάρους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κατανάλωση 51m/g είναι ακριβώς το ίδιο από πλευράς αποδοτικότητας, ρύπανσης, και ενέργειας με κανονικό αυτοκίνητο που έχει την ίδια κατανάλωση. Το πιο πάνω δεν ισχύει για τα υβριδικά που θα είναι στο μέλλον plug in.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπαταρίας (ZEV:zero emission vehicles) εκτός από την οικονομία στην απόδοση τους είναι οι χαμηλές συνολικές εκπομπές τους, και είναι αυτά τα αυτοκίνητα που είχαν στο μυαλό τους οι ιθύνοντες στη Καλιφόρνιας που υποχρέωσαν το 10% των αυτοκινήτων που πωλούνται θα πρέπει να είναι "με μηδενικές εκπομπές.
Ο μεγαλύτερος πιο μακροπρόθεσμος αντίκτυπος στην εισαγωγή των υβριδικών αυτοκινήτων θα προέλθει όχι από την καλύτερη απόδοση καυσίμων αλλά από την εισαγωγή της εξωτερικής επαναφόρτισης των μπαταριών. Η κίνηση προς τα υβριδικά θα δημιουργήσει μια τέτοια μεγάλη ζήτηση για πιο ελαφριά αυτοκίνητα με υψηλότερη ενεργειακή ικανότητα, και μεγαλύτερης διάρκειας μπαταρίες. Σίγουρα η ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών θα επιταχυνθεί. Αυτή η πρόοδος στην τεχνολογία μπαταριών θα μετατρέψει ηλεκτρικές εγκαταστάσεις παραγωγής ηλεκτρισμού (είτε πυρηνικές, άνθρακα, αέρα, είτε ηλιακά φωτοβολταικά) ως πηγές ενέργειας για τις διακινήσεις με μεγαλύτερες ενεργειακές αποδόσεις και λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις
1 According to the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), this era of global warming "is unlikely to be entirely natural in origin" and "the balance of evidence suggests a discernible human influence of the global climate."
2 Emanuel, K. 2005. Increasing destructiveness of tropical cyclones over the past 30 years. Nature 436: 686-688.
3 World Health Organization
4 Krabill, W., E. Hanna, P. Huybrechts, W. Abdalati, J. Cappelen, B. Csatho, E. Frefick, S. Manizade, C. Martin, J, Sonntag, R. Swift, R. Thomas and J. Yungel. 2004. Greenland Ice Sheet: Increased coastal thinning. Geophysical Research Letters 31.
5 Nature.
6 World Health Organization
7 Washington Post, "Debate on Climate Shifts to Issue of Irreparable Change," Juliet Eilperin, January 29, 2006, Page A1.
8 Arctic Climate Impact Assessment. 2004. Impacts of a Warming Arctic. Cambridge, UK: Cambridge University Press. Also quoted in Time Magazine, Vicious Cycles, Missy Adams, March 26, 2006.
9 Time Magazine, Feeling the Heat, David Bjerklie, March 26, 2006.
2 Emanuel, K. 2005. Increasing destructiveness of tropical cyclones over the past 30 years. Nature 436: 686-688.
3 World Health Organization
4 Krabill, W., E. Hanna, P. Huybrechts, W. Abdalati, J. Cappelen, B. Csatho, E. Frefick, S. Manizade, C. Martin, J, Sonntag, R. Swift, R. Thomas and J. Yungel. 2004. Greenland Ice Sheet: Increased coastal thinning. Geophysical Research Letters 31.
5 Nature.
6 World Health Organization
7 Washington Post, "Debate on Climate Shifts to Issue of Irreparable Change," Juliet Eilperin, January 29, 2006, Page A1.
8 Arctic Climate Impact Assessment. 2004. Impacts of a Warming Arctic. Cambridge, UK: Cambridge University Press. Also quoted in Time Magazine, Vicious Cycles, Missy Adams, March 26, 2006.
9 Time Magazine, Feeling the Heat, David Bjerklie, March 26, 2006.
Award Winning Animation on Global Warming
Η αλλαγή του κλίματος αλλάζει το κόσμο μας και απειλεί την επιβίωση των παιδιών μας
Κάθε νέο Reva Phaedra που αγοράζετε είναι χωρίς exchaust, σωλήνα εξάτμισης. Αυτό σημαίνει το Phaedra δεν ρυπαίνει καθόλου την πόλη σας,δεν δηλητηριάζει το περιβάλλον που εσείς και τα παιδιά σας καθημερινά αναπνέετε.
Το Phaedra είναι το πιο αποδοτικό σε ενέργεια αυτοκίνητο στο δρόμο σήμερα σύμφωνα με το Energy Saving Trust ( αντίστοιχη κατανάλωση μέχρι 1000 km/gallon!).
Το Reva Phaedra προγραμματίζεται να επαναφορτίζεται συνήθως τη νύχτα χρησιμοποιώντας την επιπλέον παραγωγή του ηλεκτρικού σταθμού.
Ακόμα και αν δεν συμβαίνει αυτό και συνυπολογίσετε τις εκπομπές στο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος για τις οποίες ευθύνεται ένα Reva ,το Reva Phaedra έχει αυτοκινητιστικές εκπομπές μεταξύ 74% και 100% λιγότερες από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσεως, και 40% λιγότερο από το καθαρότερο υβριδικό αυτοκίνητο.
Με φόρτιση με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια φυσικά (φωτοβολταικά,αερογεννήτριες...) , ο αριθμός είναι ουσιαστικά 100% λιγότερο! Μόνο το Reva Phaedra μπορεί να το κάνει...
Η συνολική ενέργεια που απαιτείται για μια πλήρη δαπάνη είναι 9,66 Kwhr. βασισμένο στη μέγιστη αυτονομία Reva Phaedra 80km ή 77 km (Fast), η συνολική ενέργεια που απαιτείται είναι 9.66Kwhr ή 0.134KWhr/km ή 7.5Km ανά Kwhr. που υποθέτει ότι 1Kwhr της ενέργειας παράγει 470 γραμμάρια του CO2 (8.86kg/18.8Kwhr) εάν φορτίζεται από σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος πού χρησιμοποιεί κάρβουνο (το πιο ρυπογόνο είδος)*, Δηλαδή 470 γραμμάρια του CO2 ανά 7,5km ή 62,6 gm/Km. Στην ανεξάρτητη μελέτη που γίνεται από το Δρ Ben Lane της EcoLane (πράσινος οδηγός αγοραστών αυτοκινήτων,Λονδινο), ο αριθμός είναι 66 gm/km συγκρινόμενος με 170 gm/km** για παρόμοιο συμβατικό , η με 104 gm του καθαρότερου υβριδικό αυτοκίνητου (TOYOTA Prius).
Το Phaedra είναι το πιο αποδοτικό σε ενέργεια αυτοκίνητο στο δρόμο σήμερα σύμφωνα με το Energy Saving Trust ( αντίστοιχη κατανάλωση μέχρι 1000 km/gallon!).
Το Reva Phaedra προγραμματίζεται να επαναφορτίζεται συνήθως τη νύχτα χρησιμοποιώντας την επιπλέον παραγωγή του ηλεκτρικού σταθμού.
Ακόμα και αν δεν συμβαίνει αυτό και συνυπολογίσετε τις εκπομπές στο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος για τις οποίες ευθύνεται ένα Reva ,το Reva Phaedra έχει αυτοκινητιστικές εκπομπές μεταξύ 74% και 100% λιγότερες από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσεως, και 40% λιγότερο από το καθαρότερο υβριδικό αυτοκίνητο.
Με φόρτιση με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια φυσικά (φωτοβολταικά,αερογεννήτριες...) , ο αριθμός είναι ουσιαστικά 100% λιγότερο! Μόνο το Reva Phaedra μπορεί να το κάνει...
Η συνολική ενέργεια που απαιτείται για μια πλήρη δαπάνη είναι 9,66 Kwhr. βασισμένο στη μέγιστη αυτονομία Reva Phaedra 80km ή 77 km (Fast), η συνολική ενέργεια που απαιτείται είναι 9.66Kwhr ή 0.134KWhr/km ή 7.5Km ανά Kwhr. που υποθέτει ότι 1Kwhr της ενέργειας παράγει 470 γραμμάρια του CO2 (8.86kg/18.8Kwhr) εάν φορτίζεται από σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος πού χρησιμοποιεί κάρβουνο (το πιο ρυπογόνο είδος)*, Δηλαδή 470 γραμμάρια του CO2 ανά 7,5km ή 62,6 gm/Km. Στην ανεξάρτητη μελέτη που γίνεται από το Δρ Ben Lane της EcoLane (πράσινος οδηγός αγοραστών αυτοκινήτων,Λονδινο), ο αριθμός είναι 66 gm/km συγκρινόμενος με 170 gm/km** για παρόμοιο συμβατικό , η με 104 gm του καθαρότερου υβριδικό αυτοκίνητου (TOYOTA Prius).
Έχουμε ήδη την τεχνολογία που χρειάζεται για να απαλλαγούμε από την εξάρτηση μας στο πετρέλαιο, να σταθεροποιήσουμε τις κλιματολογικές συνθήκες και να διατηρήσουμε το βιοτικό επίπεδό μας, όλα συγχρόνως.
Η εξοικονόμηση ενέργειας(αυξανόμενη ενεργειακή απόδοση) στη καθημερινή διακίνηση μας είναι η καλύτερη αρχή να ξεκινήσει και να επιτύχει η προσπάθεια μείωσης των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα (CO2), που είναι ο κύριος ένοχος στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Από όλες τις εκπομπές του CO2, περίπου 30 έως 45 τοις εκατό για τις διάφορες χώρες προέρχονται από διακινήσεις.
Η εξοικονόμηση ενέργειας(αυξανόμενη ενεργειακή απόδοση) στη καθημερινή διακίνηση μας είναι η καλύτερη αρχή να ξεκινήσει και να επιτύχει η προσπάθεια μείωσης των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα (CO2), που είναι ο κύριος ένοχος στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Από όλες τις εκπομπές του CO2, περίπου 30 έως 45 τοις εκατό για τις διάφορες χώρες προέρχονται από διακινήσεις.
